MAF mierzy masę powietrza wpływającego do silnika, MAP – ciśnienie w kolektorze dolotowym. Różnica brzmi technicznie, ale ma spore znaczenie w tuningu: silniki z czujnikiem MAF są bardziej wrażliwe na modyfikacje układu dolotowego (filtr, rura), bo zmiana przepływu powietrza od razu wpływa na odczyt. Silniki z MAP liczą powietrze pośrednio, na podstawie ciśnienia i obrotów, więc tuner ma tu większą swobodę w kalibracji mapy.

Praktyczna rada: przy aucie z MAF unikaj tanich filtrów stożkowych bez przemyślanej kalibracji – może to zaburzyć odczyt i pogorszyć spalanie. Masz wątpliwości, jaki czujnik ma Twój silnik? Zapytaj nas przed montażem dodatków.