Wtryskiwacze mają limit – i to on, nie ECU, często wyznacza sensowną granicę tuningu. Przy Stage 1 zazwyczaj mieszczą się w zapasie 15–20%, ale przy mocniejszych ustawieniach zaczynają pracować na 100% wydajności, co widać po niestabilnym biegu jałowym albo dymieniu.

Rozwiązanie? Większe dysze albo dodatkowe kodowanie IMA/kalibracji po wymianie, żeby jednostka sterująca poznała nowe parametry wtrysku. Bez tego nawet najlepszy hardware nie zadziała poprawnie.

Praktyczna zasada: jeśli planujesz więcej niż Stage 1, sprawdź zapas wtryskiwaczy, zanim zamówisz mapę – oszczędzisz sobie reklamacji i podwójnej wizyty.