Sprzęgło to pierwszy element, który "czuje" dodatkowy moment obrotowy po tuningu. Objawy przeciążonego sprzęgła: poślizg przy mocnym przyspieszeniu, wyższe obroty bez odpowiedniego przyrostu prędkości, zapach spalenizny. Przy umiarkowanym Stage 1 fabryczne sprzęgło zwykle wytrzymuje – producenci zostawiają margines bezpieczeństwa. Problem pojawia się przy Stage 2 lub agresywnej jeździe, gdzie warto rozważyć wzmocnioną tarczę. Praktyczna zasada: jeśli sprzęgło zaczyna "buksować" po tuningu, to nie wina mapy, tylko sygnał, że komponent osiągnął swój limit – i czas na wymianę, zanim uszkodzi koło zamachowe.