Skrzynia DSG ma swój limit momentu obrotowego – i to on, nie silnik, bywa prawdziwą granicą tuningu. DQ250 (mokre sprzęgło, mniejsza skrzynia) fabrycznie znosi około 350 Nm, DQ381 – nowszy i mocniejszy wariant – radzi sobie nawet do 420-450 Nm bez modyfikacji. Powyżej tych wartości pojawia się poślizg sprzęgła i przyspieszone zużycie mechatroniki. Praktyczna zasada: przed Stage 2 zawsze sprawdzamy, jaka skrzynia jest pod maską, bo dobór mocy silnika bez tej wiedzy to prosta droga do kosztownej naprawy skrzyni zamiast satysfakcji z jazdy.