Czy więcej mocy bez lepszego zawieszenia ma sens? Owszem – ale tylko do pewnego momentu. Silnik po Stage 1 przekazuje moment obrotowy szybciej, niż fabryczne tłumiki i tuleje potrafią go ustabilizować, co przy ostrzejszej jeździe objawia się jako nurkowanie nadwozia i mniej precyzyjne prowadzenie. Praktyczna wskazówka: przy Stage 1 wystarczą sprawne amortyzatory klasy oryginału, ale przy Stage 2 lub mocnym E85 warto pomyśleć o sportowym zawieszeniu. Moc bez podwozia, które za nią nadąża, to jak silny silnik w za miękkich butach.